近日，近十臺(tái)徐工旋挖鉆機(jī)協(xié)同作業(yè)杭州灣跨海鐵路大橋 南航道橋首根鉆孔樁已順利完成，施工正式進(jìn)入“快車(chē)道”。

這是目前世界上在建長(zhǎng)度最長(zhǎng)、建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路跨海大橋,全程跨越杭州灣,是世界上第一座強(qiáng)潮海灣跨海大橋。

杭州灣跨海鐵路橋全長(zhǎng)29.2公里，杭州灣是世界三大強(qiáng)潮海灣之一，是典型“喇叭狀海灣”，最大潮差8.69米，最大流速5.3米/秒，大潮差、強(qiáng)沖刷、急流速、深厚淤泥層及淺層氣多發(fā)。

要讓高鐵列車(chē)飛渡杭州灣，樁基作業(yè)難度著實(shí)不小，近百根樁基唯有真正的實(shí)力派才能勝任。經(jīng)過(guò)綜合考量，項(xiàng)目方最終選擇徐工。

新挑戰(zhàn)，新工法。樁基孔最深超156米，鉆孔樁施工過(guò)程中，徐工聯(lián)合項(xiàng)目人員創(chuàng)新采用了“旋挖鉆覆蓋層引孔”和“反循環(huán)鉆機(jī)成孔”組合工藝，保障了鉆孔垂直度，連續(xù)施工240個(gè)小時(shí)，順利完成首樁任務(wù)。

大功率發(fā)動(dòng)機(jī)、多檔位鉆進(jìn)模式、超大扭矩動(dòng)力頭、大立板箱型結(jié)構(gòu)回轉(zhuǎn)平臺(tái)，全新升級(jí)的“F”系列徐工旋挖鉆機(jī)，效能更高、入巖能力更強(qiáng)、作業(yè)更穩(wěn)定、整機(jī)拆裝運(yùn)輸更便捷。

施工樁徑2.5-2.8米、平均樁深131米、平均3天成樁1根……比成孔速度、賽成樁質(zhì)量，徐工向施工方交出了滿意答卷。

以過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)滿足應(yīng)用場(chǎng)景多樣化需求，徐工基礎(chǔ)精益求精，追求卓越，展現(xiàn)出大國(guó)重器的硬核實(shí)力。隨著前期施工的穩(wěn)步推進(jìn)，徐工各類(lèi)設(shè)備正陸續(xù)進(jìn)駐項(xiàng)目一線，作戰(zhàn)軍團(tuán)持續(xù)壯大。

15年前

杭州灣跨海公路大橋正式通車(chē)

成為中國(guó)基建史上一個(gè)奇跡

15年后

杭州灣跨海鐵路大橋

一架凌云、飛馳入海

乘著高鐵10分鐘左右跨越杭州灣

指日可待

▲杭州灣跨海鐵路橋效果圖

穿山跨海

挑戰(zhàn)超級(jí)工程

徐工以卓越的施工表現(xiàn)

盡展中國(guó)制造的機(jī)械之美